Diz a Comunicação Social que a localização do futuro aeroporto de Lisboa voltou à discussão pública.
Os entendidos dizem, e os menos conhecedores nestas matérias também se atrevem a acrescentar que a escolha da Ota não está a ser pacífica.
Mesmo sem grande recurso ao arquivo memorial todos nos lembramos de que há meia dúzia de anos – nem tantos – Setúbal se mobilizou na criação de um lobby para que Rio Frio fosse a zona escolhida para a construção de tão importante infra-estrutura.
Para quem por aqui anda há umas boas dezenas de anos não é difícil trazer à memória que há quarenta anos que se fala naquela zona do concelho de Alcochete (que tem entrada pelo concelho de Palmela) para ali construir o novo aeroporto.
Há menos de um mês José Manuel Viegas, professor do IST, foi contactado para apresentar um estudo (em quinze dias) e neste foram destacadas as vantagens da região dizendo que “existe uma alternativa à Ota, e localiza-se na margem Sul. É aí que se deve procurar”. E cita a zona de Poceirão como a localização a privilegiar.
Diz ainda este professor que mais argumentos seriam apresentados se mais tempo houvesse para o fazer, o que deixa a ideia de que as potencialidades serão (quase) inesgotáveis.
Acresce para valorizar a região do concelho de Palmela o facto de Mário Lino, ministro dos Transportes e Comunicações, ter lançado recentemente o projecto Portugal Logístico, com o objectivo de dotar o País com uma rede de onze plataformas, sendo Poceirão o local escolhido para servir os portos de Setúbal, Sines e Lisboa. Aqui entra também a já falada terceira ponte sobre o Tejo.
E porque estas coisas de transportes se devem encarar sempre para uma maior funcionalidade, a estratégia multimodal só se aproximará da perfeição com a passagem pela margem Sul do comboio de alta velocidade (TGV).
Os dados estão lançados. Os prós são conhecidos e estão equacionados. Interessa que os “contras” não evoquem argumentos esgotados e que os custos sejam comportáveis.
Jorge Santos
in semanário «Primeira Página»